Главная » Каталог    
рефераты Разделы рефераты
рефераты
рефератыГлавная

рефератыБиология

рефератыБухгалтерский учет и аудит

рефератыВоенная кафедра

рефератыГеография

рефератыГеология

рефератыГрафология

рефератыДеньги и кредит

рефератыЕстествознание

рефератыЗоология

рефератыИнвестиции

рефератыИностранные языки

рефератыИскусство

рефератыИстория

рефератыКартография

рефератыКомпьютерные сети

рефератыКомпьютеры ЭВМ

рефератыКосметология

рефератыКультурология

рефератыЛитература

рефератыМаркетинг

рефератыМатематика

рефератыМашиностроение

рефератыМедицина

рефератыМенеджмент

рефератыМузыка

рефератыНаука и техника

рефератыПедагогика

рефератыПраво

рефератыПромышленность производство

рефератыРадиоэлектроника

рефератыРеклама

рефератыРефераты по геологии

рефератыМедицинские наукам

рефератыУправление

рефератыФизика

рефератыФилософия

рефератыФинансы

рефератыФотография

рефератыХимия

рефератыЭкономика

рефераты
рефераты Информация рефераты
рефераты
рефераты

Авиационные силовые установки

Введение
        Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги необходимой для преодоление силы лобового сопротивления, силы тяжести и ускоренного перемещения ЛА в пространстве.
        Силовая установка состоит из 3 частей:
двигатели
капоты,

        Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего сгорания.
        Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическую работу, которая используется для создания тяги по средствам воздушного винта.
        Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушно-реактивные. К ВРД относятся безкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета остановимся на газотурбинных двигателях. К ним относятся:
двигатели прямой реакции
турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на Миг-23)
двигатели непрямой реакции
турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан- 12)
турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8)
турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96)

Особенности конструкции и эксплуатации
-рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42 .
        Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности - 6) трехвальным предназначен для установки на самолеты:
по три на Як - 42
по два на Ан-72 и Ан-74.
        Состоит из 3х каскадов:
Первый каскад состоит из 7-и ступеней компрессора ВД и одноступенчатой турбины ВД.
Второй каскад - из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД.
Третий каскад - из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины вентилятора.
Связь между каскадами только газодинамическая.
        Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:
применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;
обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;
использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности(т.к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).
        Удачное у данного двигателя является расположение опор. На каждый вал приходится по одному шариковому радиально- упорному и роликовому радиальному подшипнику. Система вал-опоры - статически определима. А это значит, что исключается возможность появления не расчетных нагрузок вызванных статической неопределимостью.
        Недостаток - увеличение массы.
        Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.
        Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно - техническим узлом. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контроле пригодность способствует от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по техническому состоянию.
        Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе выполнения комплекса диагностических проверок и в первую очередь работоспособности двигателя.(Работоспособность состояние, при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных режимах при различных внешних условиях. Пока основные функциональные параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативно технической документацией, двигатель считается работоспособным.)
        Методика оценки работоспособности заключается в изменении основных функциональных параметров двигателя в процессе запуска и работы на режимах, оговоренных в технической документации, приведение параметров к условиям стандартной атмосферы и режиму и сравнении приведенных параметров или их отклонений с нормой.
        Основным параметром, определяющим функциональным назначения двигателя, является тяга. Для данного двигателя параметром регулирования, с помощью которого осуществляется воздействие на тягу, является суммарная степень сжатия воздуха в компрессоре p?. Регулирующим фактором, посредством которого обеспечивается изменение p?, является расход топлива G. На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие между расходом топлива и суммарной степенью сжатия.

Характерные отказы и неисправностью
входное устройство
деформация
выпадание заклепок
проточная часть компрессора
забоины(нормируется место, размеры, форма)
разрушение лопаток - осн. дефекты
деформация
трещины на пере лопатки
эрозионный износ лопаток
камера сгорания
прогары
коробление
(закоксванность форсунок, не равномерное поле температур)
проточная часть турбины
перегрев рабочих лопаток - коробление, оплавление лопаток, вытяжка лопаток
износ лабиринтных уплотнений
разрушения дисков турбины
другие
разрушение или износ подшипников качения
трещины сварных швов в корпусных деталях
внутренние разрушение шлицевых соединений
разрушение герметичности масленных трубопроводов (наличие масла в воздухе отбираемом на самолетные нужды)
отказ отдельных агрегатов


Контроль технического состояния двигателей
Методы контроля:

визуальный
органолептический
параметрический
функциональный.
смотрят:
механические повреждения
подтекание топлива, масла
целостность конструкции
взаимное положение элементов
дефекты выявляемые при визуальном контроле ГТД
механические повреждения проточной части компрессора
оплавление, коробление 1 ступени СА
прогары, коробление конструкции КС
        Параметрический контроль
- основан на оценке величины и характера снижения по времени физических величин         характеризующих рабочий процесс и функционирования систем.
методы контроля
по параметрам настроечной характеристики (Дроссельная характеристика).
по уровню вибрации
по скольжению роторов
по количеству продуктов износа в масле
по термагазодинамическим параметрам
Контроль по скольжению роторов в ТРДД
особенность: роторы кинематически не связаны, отсюда имеется разница между изменениями оборотов валов dn/dt, то есть скольжение.
S=nнд/nвд

Смещение эталона линии как правило вверх, говорит о разном влиянии неисправностей.
Смещение в сторону зоны А следовательно уменьшается тяга, в зону В - уменьшение газодинамической устойчивости.


рефераты Рекомендуем рефератырефераты

     
Рефераты @2011