|
Топливный насос
Топливный насос Б9В –диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика
кулачкового вала двигателя.
Между фланцем насоса и привалочной площадкой блока двигателя, куда
крепится насос, устанавливается паронитовая прокладка толщиной 0,6 мм.
Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса и головки насоса, а
также отдельной крышки головки отлитых из цинкового сплава.
В корпусе насоса устанавливаются: диафрагма в сборе с чашками, тягой,
медной шайбой, уплотнителем со стальным держателем и пружиной; рычаг привода
насоса с осью, втулкой и пружиной; рычаг ручного привода с валиком в сборе.
Ось рычага – плавающего типа, уплотняется в корпусе с одной стороны
резьбовой заглушкой с фибровой прокладкой, с другой – запрессованной в корпус
шариковой заглушкой. Валик ручного привода с одной стороны уплотняется
кольцевым резиновым уплотнителем, с другой – запрессованной в корпус
сферической заглушкой.
В головке насоса, имеющий всасывающую и нагнетательные полости,
устанавливаются посредством запрессовки обоймы два впускных и один нагнетательный
клапаны.
Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава,
резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой
проволоки). Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана
при отсутствии топлива в топливной системе.
Над впускными клапанами устанавливается фильтр, изготавливаемый из
латунной сетки, завальцованной в каркас.
Крышка головки двумя винтами крепится к головке. Между крышкой и
головкой устанавливается бензостойкая резиновая прокладка, которая также
пожимает фильтр к головке и уплотняет перегородку, разделяющую впускную и
нагнетательную полости головки и крышки головки.
Крышка и головка имеют бобышки с резьбой ¼” для выветривания штуцеров бензопровода.
Диафрагма из четырёх лепестков, изготавливаемых из хлопчатобумажной
ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком, зажимается между корпусом и
головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами.
Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горячего масла и
картерных газов на тяге диафрагмы устанавливается резиновый маслобензостойкий
уплотнитель, который разъединяет поддиафрагменную полость корпуса от полости,
соприкасаемой с двигателем. Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или
нарушения её уплотнения в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с
установленным в нём сетчатым фильтром.
Рабочая поверхность рычага, соприкасающаяся с эксцентриком кулачкового
вала, подвергается закалке токами высокой частоты до HRC 45-58.
Вильчатый конец рычага, соприкасающийся с упорными шайбами (верхней
текстолитовой и нижней стальной) имеет радиусную поверхность, обработанную с
высокой чистотой. Текстолитовая шайба смягчает удар и шум при действии насоса.
Во время работы эксцентрик кулачкового вала двигателя, поднимая рабочий
конец рычага насоса и опуская его вильчатый конец, выжимает диафрагму
(преодолевая усилие пружины) в нижнее положение. Создаваемым разрежением
топливо через два впускных клапана засасывается в полость над диафрагмой. При
сбегании с эксцентрика усилием пружины диафрагма отжимается в верхнее положение
и выталкивает топливо через нагнетательный клапан в поплавковую камеру
карбюратора. При этом топливо поступает в карбюратор через запорный клапан
поплавковой камеры карбюратора, который открывается полностью или частично
поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере.
При малых расходах топлива двигателем и малом открытии клапана поплавкового
механизма, т.е. большом сопротивлении в нагнетательном трубопроводе, диафрагма
полностью не отжимается и топливный насос работает с малыми колебаниями
диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает долговечность диафрагмы.
Рычаг привода пружиной постоянно поджат к эксцентрику кулачкового вала.
После длительных стоянок для заполнения карбюратора топливом при
неработающем двигателе топливный насос имеет устройство ручной подкачки. При
вытягивании в верхнее положение рычаг ручного привода поворачивает валик,
который отжимает рычаг насоса и диафрагму в нижнее положение. Пружина,
установленная на бобышке корпуса и закреплённая одним концом за корпус, другим
за рычаг ручной подкачки, возвращает рычаг и валик в исходное положение.
В таблице приведены основные неисправности топливного насоса и способы
их устранения. Причина неисправности Способ устранения Нет подачи бензина или недостаточная подача: Засорены сетчатые фильтры карбюратора, бензинового насоса или фильтра тонкой очистки топлива. Промыть фильтры в чистом бензине (не рекомендуется продувать их воздухом под сильным давлением во избежание повреждения). Повреждена диафрагма бензинового насоса или нарушена плотность клапанов. Проверить насос и заменить диафрагму или клапаны. Негерметичен бензопровод, повреждена диафрагма бензинового насоса (подтекание топлива). Подтянуть соединения бензопровода, заменить диафрагму.
Общее устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления по выбору. Назначение устройство принцип работы топливного насоса высокого давления. Назначение и устройство топливного насоса топливных фильтров автомобиля. Основные неисправности топливного насоса ваз и способ их устранения. Устройств и опишите принцип работы диафрагменного топливного насоса. Схема устройства и принцип работы диафрагменного топливного насоса. Для чего на кулачковом вале топливного насоса имеется эксцентрик. Топливный носос дифрагментного типа назначени устройство работа. Устройство и принцип работы диафрагменного топливного насоса. Назначение и устройства топливного насоса низкого давления. Устройство и работа топливного насоса диафрагменного типа. Реферат на тему устройство и работа топливного насоса б. КУДА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ топливный насос высокого давления. Ремонт топливного насоса высокого давления реферат. ПРОВЕРКА ДИАФРАГМЕННОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСа реферат.
|
|
|
