Ка бю ато
питания состоит из: топливный бак, топливный фильтр
отстойник, топливный насос, карбюратор.
Карбюратор
предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха,
он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий
для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в
воздушном фильтре. Воздушный фильтр соединён с карбюратором патрубком.
Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими
трубками – топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в
местах перехода от рамы или кузова к двигателю – шлангами из специальных сортов
бензостойкой резины.
Карбюратор соединён с впускными каналами головки цилиндров
двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным
трубопроводом, последний при помощи трубы соединён с глушителем.
Основными частями карбюратора состоят из воздушного
патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В
воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в
крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора
находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами,
экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних
патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем
частоты вращения коленчатого вала.
1. Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклёра
и диффузора постоянного сечения.
2. Система холостого хода, состоящая из топливного жиклёра холостого хода,
воздушного жиклёра, каналов и регулировочного винта.
3. Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического
клапана с пружиной.
4. Экономайзер, он состоит из седла, в котором размещён клапан с пружиной,
жиклёра экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока.
5. Ускорительный насос состоит из колодца, поршня с пружиной, истока, планки, тяги, рычага и двух
клапанов: обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом,
поступающим через открытый обратный клапан.
Принцип работы. Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130
имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра.
При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры
поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в
эмульсионные каналы. В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий
из воздушных жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает
в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного
состава обедненной смеси происходит за счёт торможения топлива воздухом.
Работа карбюратора при малой частоте вращения
коленчатого вала на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки прикрыты,
разрежение, создаваемое под ними, передаётся через отверстия в стенках
смесительных камер в каналы системы холостого хода. Через главные жиклеры
топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к
топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными
заслонками подмешивается воздух. Полученная эмульсия поступает через
регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смешиваясь с основным
потоком воздуха, образует обогащённую смесь.
При пуске холодного двигателя условия
смесеобразования плохие. Надёжный пуск холодного двигателя может быть обеспечен
только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается
прикрытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты.
Большое разрежение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками
вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и
системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
Топливо поступает из поплавковой камеры через
главный жиклер к жиклеру полной мощности, а затем в эмульсионный канал, где оно
тормозится воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Часть топлива,
прошедшая главный жиклер, поступает в жиклер холостого хода, где, смешиваясь с
воздухом, образует эмульсию, которая по каналам через отверстия в смесительной
камере попадает под дроссельные заслонки.
На полных нагрузках двигателя обогащённый состав смеси получается за
счёт дополнительной подачи топлива экономайзером к жиклерам полной мощности.
При других нагрузках клапан экономайзера закрыт.
Топливо в основном дозируется главным жиклером, так
как жиклеры полной мощности имеют большее сечение. При положении дроссельных
заслонок, близком к полному открытию, планка ускорительного насоса, соединённая
с тягой, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера. Топливо по
каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на
приготовление смеси обогащённого состава.
При резком открытии дроссельных заслонок обогащение
смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом
заслонок, серьгой и тягой. Резкое перемещение штока и поршня вниз создаёт напор
топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу
поступает к распылителю насоса-ускорителя, открывая нагнетательный клапан.
Струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на
мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя.
С целью снижения уровня токсичности отработавших газов
и уменьшения расхода топлива на модернизированном автомобиле ЗИЛ-130 установлен
карбюратор К-90, унифицированный с карбюратором К-88АМ. Основным отличием
карбюратора К-90 является применение экономайзера принудительного холостого
хода с электронным автоматическим управлением. Система автоматического
управления экономайзером состоит из электронного блока управления,
установленного в кабине за щитком приборов, датчиков частоты вращения
коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, углового положения
дроссельных заслонок и двух электромагнитных клапанов, встроенных в каналы
системы холостого хода карбюратора К-90.
Датчик углового положения дроссельных заслонок представляет
собой электрический контактный выключатель, установленный на карбюраторе.
Выключатель посылает электрический сигнал в блок управления при закрытом
положении дроссельных заслонок.
В качестве датчика частоты вращения коленчатого
вала используется прерыватель-распределитель системы зажигания. Электронный
блок управления соединяется проводом с выводом К добавочного резистора.
Электрические импульсы поступают в блок управления с частотой, кратной частоте
вращения коленчатого вала.
Система работает следующим образом. В блок
управления постоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей
жидкости и датчика частоты вращения коленчатого вала. Блок управления
срабатывает при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода
(торможение двигателя, когда педаль управления дроссельными заслонками отпущена
и дроссельные заслонки карбюратора полностью закрыты, температура охлаждающей
жидкости более 600С, а частота вращения коленчатого вала более 1000
мин-1).
При этих условиях блок управления включает электромагнитные
клапаны, которые закрывают каналы системы холостого хода.
При уменьшении
частоты вращения коленчатого вала до минимальной или при увеличении частоты
вращения после нажатия на педаль управления дроссельными заслонками блок
управления включает электромагнитные клапаны и двигатель начинает работать в
нормальном режиме. Основные неисправности Метод их устранения
Содержание.
1. Назначение;
2. Основные части;
3. Принцип работы;
4. Неисправности и методы их устранения;
5. Рисунок;
6. Используемая литература.
Используемая литература.
«Автомобиль BCDE». Авторы Г.Е. Хагула, А.И. Манзон, В.С. Халистский.
|
