|
Эксплуатация машин в пустынно степной местности
МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ
Кафедра
ТСОГ
РЕФЕРАТ
на тему:
Эксплуатация
машин
в районах пустынно-песчаной
местности
2МОСКВА 1996
ПЛАН РАБОТЫ:
1. Введение
2. Влияние
климатических и дорожных условий на работоспособность
машин
3. Мероприятия
по повышению эффективности использования машин
4. Вождение в
районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности
5. Заключение
6. Приложение
7. Используемая
литература
_Введение.:
Предназначение
машин, используемых в пограничных войсках, обус-
ловливает
необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и
постоянной
готовности к применению в любых условиях эксплуатации.
Под условием эксплуатации
машин понимаются:
·
характер (вариант) использования;
·
интенсивность использования;
·
виды нагрузок и порядок их
чередования;
·
тактическая обстановка и характер
воздействия противника;
·
параметры внешней среды;
·
система и культура обслуживания;
квалификация
водителей, механиков-водителей, обслуживающего персона-
ла, их
техническая оснащенность и др.
В
пустынно-песчанных районах с жарким климатом,
слабо развитой
сетью
дорог, затрудняется подготовка машин к использованию и их вож-
дение,
ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма-
териалов,
повышаются напряженность работы и
интенсивность изнашива-
ния
агрегатов, механизмов и деталей, увеличивается количество неисп-
равностей,
затрудняются их выявление и устранение, усложняются рабо-
ты по
обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслу-
живающего
персонала, повышается расход запасных
частей и материалов
на
обслуживание и ремонт, снижается
надежность, работоспособность и
эффективность
использования машин.
Для
обеспечения надежности и работоспособности машин в сложных
условиях
эксплуаитации, поддержания их в постоянной готовности к ис-
пользованию
проводится комплекс организационно-технических мероприя-
тий,
включающий:
·
проведение занятий с начальниками ПЗ
по вопросам эксплуатации
машин
в предстоящий перион с обязательным
доведением до них руково-
дящих
документов;
·
порядок и время проведения сборов
водителей, машин погранич-
ных
застав; лица ответственные за
проведение занятий с водителями;
перечень
тем и количество часов;
·
подготовка элементов парков пограничных застав с точным ука-
занием
объемов, сроков выполнения работ
и исполнителей; порядок
снабжения
необходимыми материалами;
·
конкретные задачи личного состава
подвижных средств техничес-
кого
обслуживания машин с обязательным указанием сроков выполнения
работ на
каждой пограничной заставе;
·
порядок контроля за ходом сезонного
технического обслуживания
машин
пограничных застав;
·
сроки окончания работ на всех
пограничных заставах;
Исходя из
всех положений НЗ предусматривает проведение
различ-
ных
мероприятий, характерных для районов с жарким климатом.
_Влияние
климатических и дорожных условий
_на
работоспособность машин
К районам
жаркого климата и пустынно-песчанной местности
отно-
сятся
жаркий сухой и очень жаркий сухой
районы, которые занимают
около 10%
территории страны.
В этих
районах преимущественно равнинный характер рельефа, ши-
роко
распространены песчанные, лесовые и
засоленные грунты, скудная
растительность
и безводность. Климат резко
континентальный, осадки
редки и
незначительны (60-150мм в год), до 90% осадков приходится на
зиму и
весну, частые ветры большой силы до 30
м/с, наблюдаются пос-
тоянные
ветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120
дней в году
в направлении Мары - Кушка - Кандагар,
имеет место дви-
жение не
закрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до-
роги,
колодцы и целые поселения.
Открытые
водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и
главным
образом на их окраинах. Вода из местных
источников содержит
большое
количество разных солей и не пригодна как для питья, так и
для
заправки машин.
Для районов
с сухим жарким климатом характерно не только высо-
кая температура воздуха (до 40-50 С в
тени), но и низкая его влаж-
ность, большая запыленность, а также солнечная
радиация и неблагоп-
риятные дорожные условия пустынно-песчанной
местности при не несоб-
людении
специальных рекомендаций отрицательно влияют
на работоспо-
собность
машин:
·
вследствие уменьшения плотности
рабочей смеси при повышении
температуры
окружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень-
шается на
15%;
·
возможны перебои в работе двигателя
из-за образования паровых
пробок в
бензонасосе и топливопроводах;
·
возможен повышенный (в 2 раза и
более) износ цилиндров, порш-
невых
колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо-
те
двигателя под нагрузкой в условиях сильной запыленности воздуха
(2-3г на метр );
·
снижается эффективность работы
системы охлаждения, температу-
ра
охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего
в камере
сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо-
вания;
·
частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в
системе
охлаждения;
·
интенсивное старение масел из-за
быстрого их окисления вызы-
вает
отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес-
ких
примесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров;
·
высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка-
потном
пространстве двигателя (80-100 С) повышает
пожарную опас-
ность,
вызывает быстрое старение
и разрушение электроизоляционных
материалов,
повышенное испарение дистиллированной воды и
саморазряд
аккумуляторных
батарей.
При
движении машин на грунте образуется толстый слой очень мел-
кой
пыли, при чем, взвешенная в воздухе,
эта пыль долго не оседает,
в
безветренную погоду - в течение 2-3 часа;
при ветре видимость еще
более
ухудшается. Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы-
вает
быстрый износ их деталей, приводит к
неисправностям в системах
зажигания и
электрооборудования.
Эксплуатируя
машины в жарких условиях, необходимо
своевременно
очищать и
мыть их, обслуживать воздухоочистители
и фильтры, прини-
мать меры
по предупреждению попадания пыли в машину,
ее агрегаты и
системы,
тщательно проверять исправность всех приводов управления.
Происходит
повышенное испарение тормозной жидкости,
вследствие
чего в гидравлическом и пневмогидравлическом
тормозных приводах об-
разуются
паровыве пробки, вызывающие отказы в
работе рабочих тормо-
зов.
Увеличивается
склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру-
левого
привода к пенообразованию, вследствие
чего снижается рабочее
давление,
возрастает отложение смол, ухудшается
работоспособность
гидроусилителя.
Пластичные
смазки расплавляются или вытекают из сочленений ру-
левых
тяг при температуре:
солидолы - 70-75
С, смазки 1-13 и
ЯНЗ-2 - 120 С, консталин и
литол - 24-130 С.
Вязкость
трансмиссионных масел в
агрегатах при температурах,
достигающих
120-140 С, значительно снижается, что
способствует под-
теканию
масел через сальниковые уплотнения. В
гидродинамических ко-
робках
передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что
ухудшает
работоспособность гидросистем.
Ухудшается
эластичность шин, диафрагм
тормозных камер,сальни-
ков,
манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых
деталей.
Детали из дерева рассыхаются и
растрескиваются, а краски
выцветают.
Проходимость
песчаных и солончаковых грунтов во многом
зависит
от времени
года и погоды.
Песчаные
районы становятся более проходимыми в период дождей и
делаются труднопроходимыми в
сухую погоду, особенно на
участках с
сыпучими
песками.
Солончаковый
грунт в сухую погоду делается твердым и проходи-
мым, но
зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов быстро
размокает
и движение машин на определенный отрезок времени практи-
чески
исключается.
Автомобильные
дороги проходят главным образом по
окраинам пус-
тынь.
Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые
дороги,
накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.
_Мероприятия
по повышению эффективности
_использования
машин
Эксплуатация
машин в условиях жаркого климата и
повышенной за-
пыленности
воздуха требует проведения специальных организационных и
технических
мероприятий.
Техническое
обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе-
риодичностью
по сравнению с обычными условиями: для автомобилей на
30-35%,
гусеничных машин и тракторов на 20...25%.
Причем,
затрачивается примерно на 25% больше
времени, так как
значительно
чаще (почти в два раза) приходится смазывать втулки осей
балансиров и подшипники механизмов включения
фрикционов, промывать
фильтры и
доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.
Дополнительно
провродятся работы по обдувке механизмов сжатым
воздухом,
фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига-
телях, с
промывкой системы смазки.
В условиях
жаркого климата особый контроль осуществляется за
работой
и обслуживанием системы охлаждения
двигателя и его темпера-
турным
режимом. Ежедневно проверяется
натяжение ремня и уровень ох-
лаждающей
жидкости. При подготовке машин к
летнему периоду эксплуа-
тации,
система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра-
диаторов -
на давление срабатывания паровоздушных клапанов; при не-
обходимости
система охлаждения промывается для удаления накипи.
Для
уменьшения накипеобразования системы
охлаждения заправляют
и
дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.
Накипь
удалают промывкой системы специальными растворами, раз-
рушающими
ее. Химические реагенты и особеенно
соляная кислота, при-
меняемые
для удаления накипи и вызывающие
повышенную коррозию дета-
лей системы
охлаждения, применяются с
ингибиторами, уменьшающими
коррозийную
агрессивность растворов. В качестве
ингибиторов исполь-
зуется
технический уротропин, состав ПБ-8 и др.
Для
армейских машин рекомендуются следующие составы растворов:
·
40-80г хромпика на 10л воды для
двигателей ЗМЗ-66;
·
20г
технического трилона «Б» на емкость системы охлаждения
для
двигателей ЗИЛ;
·
накипеудаляющий раствор, включающий соляную кислоту, ингиби-
тор ПБ-5,
уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль-
ционированной
соды и хромпика для двигателей автомобилей Урал.
Машины,
убывающие в рейс, в условиях жаркого
климата должны
обеспечиваться
одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе-
мы
охлаждения в пути.
В условиях
повышенной запыленности воздуха проводятся мероприя-
тия,
снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.
Для защиты
от загрязнения топлива, масел и рабочих
жидкостей
необходимо
правильно организовать их заправку и хранение, предупреж-
дающих
внесение абразивных частиц и других механических примесей в
картер
механизмов системы машин. Дизельное топливо после слива в ем-
кости
пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток.
Топливные
фильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва-
ются с
меньшей периодичностю. Фильтры и
отстойники системы питания
на
автомобилях промываются через 350-400
километров, на гусеничных
машинах
через 250-300 километров пробега.
Снижение
вязкости масел, рабочих жидкостей и
топлива с повыше-
нием
температуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через
прокладки,
сальники и другие соединения. Поэтому необходимо постоян-
но
следить, чтобы не было нарушений
герметичности соединений и кры-
шек
заправочных горловин.
Воздухоочистители
двигателей в условиях пыльных дорог
обслужи-
ваются
ежедневно с промывкой фильтра и, при
необходимости,. с заме-
ной масла.
В
связи с ограниченным
количеством воды в
пустынно-песчаной
местности
мойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени-
ем сжатого
воздуха и водовоздушной смеси. Расход
воздуха при обдуве
(давление
5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ-
ку одной
машины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ-
альных
моечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща-
ет расход
воды.
Солончаковую
пыль рекомендуется сдувать с
поверхности машин
сжатым
воздухом, так как при смывании водой образуются растворы,
усиливающие
коррозию металлов. Необходимо тщательно
удалять пыль с
поверхности
радиатора и двигателя.
Следует
очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и
вентиля-
ционные
отверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата
через 2-3
дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро-
лита и при
необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро-
ванной
водой.
Высокая
температура и большая запыленность воздуха,
плохие до-
рожные
условия значительно снижают работоспособность водителей и эф-
фективеность
использования машин.
Температура
воздуха в кабине на уровне головы водителя
может
достигать
60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой
влажности
воздуха в кабине, а также большая солнечная
радиация и
разнообразие
местности вызывают быстрое утомление водителя и появле-
ние
головной боли. Работоспособность
водителя снижается, кроме то-
го,. из-за
плохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при
движении в
колонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со-
держании
пыли в воздухе 0,8...1г/м предел
видимости перед автомоби-
лем
составляет 5...8м. Водители
имеют мало времени для отдыха на
привалах, вследствии увеличенного объема работ по
осмотру машин и
устранению
дорожных неисправностей и отказов.
В целях
повышения надежности работы и
повышения эффективности
использования машин
при эксплуатации в пустынно-песчаной местности
они
оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от пыли
и
средствами
повышения проходимости.
Для
предупреждения попадания пыли
рекомендуется закрывать спе-
циально
изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи-
гания,
шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо-
ры передних
мостов, сетчатым фильтром - тормозной
кран пневматичес-
кого
привода тормозов, корпус
бензонасоса, аккумуляторную батарею,
салоны
агрегатов и др.
Машины
укомплектовываются укрывочными брезентами
для защиты
груза от
пыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во-
ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую
воду. Системы ох-
лаждения автомобилей
могут оборудоваться
конденсационными бочками.
Для
повышения проходимости в песках
автомобили оснащаются колейными
дорожками
из металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива-
телями,
а гусеничные машины - бревнами с
комплектом цепей для креп-
ления
бревен к гусеницам.
Для предотвращения перегрева
двигателя следует:
·
поддерживать требуемый уровень
охлаждающей жидкости;
·
увеличивать давление открытия парового клапана на
0,2-0,3 кгс/см;
·
перед каждым выходом контролировать
натяжение ремней вентиля-
торов или
момент пробуксовки фрикциона вентилятора на танках.
В
качестве подтверждения вышесказанного можно привести, как
пример,
операцию «Буря в пустыне».
Пустынная
местность Аравийского полуострова с
районами зыбучих
песков и
обширных солончаков, пересеченная
сухими руслами и оврага-
ми,
явилась серьезным препятствием для действий сухопутных группи-
ровок
многонациональных сил (МНС).
Так, в результате
высоких температур и сильной запыленности
воздуха, в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а также
запасных комп-
лектов
расходных средств и воды. Участились
случаи преждевременного
выхода из
строя двигателей, навигационного и другого
электронного
оборудования
техники.
Из-за
интенсивного воздействия песка, пыли и высоких температур
отмечались
частые отказы и выход из строя различных приборов и уз-
лов. Это
вызвало значительное сокращение интервалов между регламент-
ными
работами на всех видах техники.
Выявились также и конструктив-
ные
недостатки образцов вооружения.
При ведении наступления
и движений колонн учитывались такие
факторы,
как песчаная мгла, миражи, ослепляющий эффект,пылевые заве-
сы.
Например, при движении даже одиночной гусеничной машины создает-
ся
непроницаемая пылевая завеса, которая в
безветренную погоду дос-
тигает
высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Для снижения ее отри-
цательного
влияния на маневры войск, командование
МНС практиковало
передвижение
механизированных подразделений не колоннами,
а в линию
или уступом
вправо (влево).
_Вождение
в пустынно-песчаной местности
Пустыни по
своим природным условиям неодинаковы. В зависимости-
от грунтов
различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни.
Песчаные
пустыни наиболее распространенные.
Большую часть их
занимают
подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные
(бугристые)
и закрепленные (грунтовые) пески.
В сухое время
года
барханы
и бугристые пески труднопроходимы.
Зимой, весной и после
дождей
пески уплотняются и проходимость по ним увеличивается.
В
низинах пустынно-песчаной местности встречаются солончаки и
такыры,
которые проходимы для всех видов техники только в сухое вре-
мя года, в
другое время они непроходимы, особенно в период дождей.
Пустынно-песчаная
местность характеризуется ограниченным
коли-
чеством
водных источников и плохим качеством воды, которая не может
быть
использована без предварительной очистки.
Каналы, системы ис-
кусственного
орошения имеют крутые
берега и труднопреодолимы без
предварительной
подготовки.
Климат
пустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом
температура
воздуха достигает 50 , а грунта - 70
С. Сильные ветры
(до
15-20м/с и более), достигающие силы
урагана, и малое количество
осадков
обуславливают большую запыленность
воздуха. Встречаются и
явления
миража.
Движение
машин по пустынно-песчаной
местности характеризуется
недостаточным
сцеплением гусениц (колес) с грунтом,
вследствие чего
показания
спидометров на 10-15% превышают
действительно пройденное
растояние.
Высокая температура воздуха и сильный
нагрев металличес-
ких
поверхностей машин затрудняют работу водителей.
При
вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде-
ния общих
правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации, водитель
должен
выполнять следующие правила:
·
проверить устойчивость работы
двигателя на всех режимах и
герметичность
системы питания;
·
убедиться в исмправной
централизованной системы регулирования
давления
воздуха в шинах;
·
проверить наличие и исправность
средств повышения проходимос-
ти машин по
песку, а также колейных мостиков для преодоления арыков,
окопов и
траншей;
·
проверить исправность запасного
колеса, домкрата и наличие
подкладки
под него;
·
проверить состояние сапунов картера,
агрегатов, трансмиссии и
пылезащитных
чехлов;
·
пополнить запас питьевой кипяченой
воды;
·
получить брезент для укрытия машин
(при наличии);
·
перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды
для доливки
в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).
Для
предупреждения перегрева двигателя
необходимо чаще очищать
водяной и
масляный радиаторы от пыли и масла.
Пыль удалается после
каждого
выхода независимо от пройденных километров.
В системе
охлаждения необходимо систематически проверять
регу-
лировку
паровоздушного клапана, а на некоторых
гусеничных машинах и
момент
пробуксовки фрикциона вентилятора.
Особое
внимание при подготовке машин к вождению обращять на
обслуживание
радиаторов. Систему охлаждения нужно
заправляить очи-
щенной
(желательно кипяченой) водой с
добавлением в нее противокор-
розийной
присадки.
В
условиях сильной запыленности
воздухоочистители следует про-
мывать по
потребености, как правило, чаще, чем обычно.
При
движении колесных машин по песчаной местности для улучшения
проходимости
давление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгс/см в зави-
симости от
плотности песка и условий движения.
При
вождении машин в пустынно-песчаной местности необходимо
учитывать
следующие особенности:
·
возможность буксирования машин при
значительном погружении
гусениц
(колес) в грунт вследствие пониженноно
(в 2-2,5 раза) сцеп-
ления на
песках и солончаках;
·
увеличения сопротивления
движению в 1,5-2 раза по зыбучим
пескам
особенно при трогании с места;
·
высокая температура окружающей среды летом обуславливает по-
вышенный
тепловой режим работы двигателя и других агрегатов машин;
·
трудность ориентирования ввиду
однообразия местности, большой
запыленности
воздуха, отсутствие ориентиров;
·
снижение запаса хода машин по
гусеницам с механическим шарни-
ром в 1,5-2
раза при движении по барханам и зыбучим пескам.
Трогание
машины с места на песчаном грунте
нужно начинать на
низших
передачах, плавно, при необходимости
используя рычаги управ-
ления;
первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных маши-
нах и
раздаточной коробки на колесных машинах.
На песчаном
грунте быстро теряется инерция, поэтому
для перек-
лючения
передач выбирать ровные участки с твердым грунтом, использо-
вать уклоны
и спуски с барханов.
При
вождении по такой местности выбирать для движения по возмо-
жености
ровные участки с растительным
покровом. В песках двигаться
по
межгрядовым понижениям, перемычки
пересекать в более низких мес-
та.
Солончаки, мокрые такыры и глинистые
участки по возможности об-
ходить или
преодолевать их после разведки,
используя средства повы-
шения
проходимости.
Подсохшие
солончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодале-
вать
по краю на максимальной скорости
без поворотов, остановок и
резкого
изменения скорости движения.
По
незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам двигаться
прямолинейно,
избегая резкого изменения скорости движения и торможе-
ния.
Если двигатель не развивает необходимой мощности, перейти на
низшую
передачу или перевести рычаги управления в промежуточное по-
ложение, а
на машинах с ПМП - в первое положение, включить замедлен-
ную
передачу (на гусеничной машине) и продолжить движение до набора
двигателем
эксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исход-
ное
положение.
При
буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить
песок и
подложить под колеса (гусеницы) доски,
маты или другие под-
ручные
материалы.
При
зарывании тягача с артиллерийским орудием
или прицепом в
песок
орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт
и с помощью
лебедки перетащить орудие (прицеп) через
труднопроходи-
мое место.
При
длительной работе гусеничных машин
на песчаной местности
использовать шпоры
(грунтозацепы) и уширители гусениц.
Разъезд со
встречными
машинами выполнять на малой скорости.
В
дождливую погоду или после дождя перед
преодолением солонча-
ковых
участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышен-
ной
скоростью, не сворачивая с колеи. При
полной потере видимости
остановить
машину и продолжать движение после достаточной видимости.
Для
поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать вы-
пуклости,
неровности, когда с грунтом
соприкосается не вся опорная
поверхность
гусеницы, а только ее середина. Повороты производить в
несколько
приемов (ступенчато), многократным
торможением гусеницы.
После
каждого притормаживания продвигать
машину вперед не менее чем
на половину
длины корпуса.
Высокие
барханы преодалевать по выпуклой
стороне на низких пе-
редачах без
остановки, направляя машину под прямым
углом к вершине
бархана и
избегая разбитой калеи. Перед спуском с
бархана, имеющего
крутизну
ската более 30 , на машинах с башней
необходимо развернуть
ее пушкой
назад.
Маневрировать
необходимо таким образом,
чтобы не допускать
застревания
при крутом повороте на сыпучем
песке, при движении с
креном по
бархану, в узкой выемке при крутом повороте
на солончаке
или мокром
такыре.
Резкий
поворот машины на песчаном грунте вызывает
перегрузку
двигателя и
силовой передачи. Это создает опасность повреждения бор-
товой
передачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих
мостов
у колесных машин. Дальнейшее движение возможно только после
очистки
гусениц (колес) от песка.
Движение по
косогору бархана даже с малым углом наклона вызыва-
ет
сползание машины и зарывание
гусениц (колес), вследствии
чего
возможен
разрыв гусениц, разрушение бортовых передач (ведущих мос-
тов). В
этом случае следует очистить гусеницы (колеса)
и в случае
буксования
прибегнуть к помощи тягача.
Узкие
выемки преодалеваются с
использованием инерции машины.
Колесные
машины должны их обходить по возможности
или пропустить
между
колес.
Крутой и
резкий поворот на солончаке (мокром такыре) приводит к
разрушению
верхней корки, и машина может сесть на днище (мосты). При
таком
застревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гу-
сеницы
(колеса) пробуксовывают, то машина эвакуируется с помощью
средств
самовытаскивания, тягача или лебедки.
При
движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция
между
машинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом
водитель
сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и
двигаться
уступом.
В частично
закрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться
по одной
калее. По глубине погружения гусениц (колес) впереди идущей
машины
нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переклю-
чения
передач и поворотов.
При
преодолении барханов в составе
подразделений необходимо
следить за
состоянием колеи. После прохода нескольких машин она раз-
бивается, и
поэтому следующая машина должна двигаться правее или ле-
вее
прошедших на 1-3 метра.
Движение по
солончаку или мокрому такыру по одной колее не
до-
пускается.
На привалах и остановках
выполнить следующее:
·
продуть сжатым воздухом радиатор и
двигатель;
·
проверить исправность пылезащитных
чехлов;
·
протереть стекла и внутренние
поверхности кабины от пыли;
·
проверить уровень и при необходимости
долить дистиллированную
воду в
аккумуляторы;
·
при длительной остановке по указанию
командира укрыть машину
брезентом.
После
завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое
обслуживание
или по указанию командира очередное
техническое обслу-
живание N 1
или N 2 и подготовить машину к выполнению
последующей
задачи.
_Заключение
Таким
образом правильная и
технически грамотная организация
эксплуатации
автомобильной техники является составной
частью авто-
технического
обеспечения войск, имеет целью
обеспечить успешное вы-
полнение
поставленных задач по охране Государственной границы и сох-
ранить при
этом машины в постоянной исправности и готовности к даль-
нейшим
действиям. В процессе эксплуатации
необходимо строго поддер-
живать
установленный уровень готовности и надежности автомобильной
техники.
Особое
значение это требование приобретает в
условиях боевой
деятельности
войск, когда напряжение в работе машин
резко возраста-
ет, а условия
для обслуживания и ухода за машинами осложняются. Ор-
ганизация
эксплуатации автомобильной техники предполагает разработку
и
осуществление комплекса мероприятий по обеспечению надежной работы
и
сохранению машин с момента поступления в подразделение до выхода в
плановый
ремонт или списание по амортизационному износу.
Эксплуатация
автомобильной техники включает в себя вопросы
эф-
фективного
использования машин по прямому назначанию в различных до-
рожных и
климатических условиях и в условиях
боевой деятельности
войск,
технического обслуживания, хранения и транспортировки.
Знание
основ организации правильной эксплуатации
автомобильной
техники
является необходимым условием успешного
выполнения задач по
охране
Государственной границы решаемых автомобильной службой погра-
ничных
войск.
Из этого
вытекает, что офицеры пограничной заставы должны знать
и уметь
правильно организовать эксплуатацию автомобильной техники.
.
·
18 -
_Приложение
Схема N 1:
Содержание пыли в воздухе (g) в зависимости от места
автомобиля
в колонне (а) и дистанции (N) между авто-
мобилями
(б) при = 13-16км/ч
1 - дистанция 20-25м; 2 - дистанция 40-45м;
3 - третий автомобиль; 4 - пятый автомобиль
.
·
19 -
Схема N 2:
Значение коэффициента избытка воздуха в процентах
для
различных температур воздуха и топлива.
Температура топлива: 1 - 20 С;
2 - 40 С;
3 - 60 С; 4 - 80 С
Схема N 3:
Изменение толщины слоя накипи / h/ и теплопередачи
/Qр/
радиатора автомобиля ЗИЛ-130 при эксплуатации
в зоне
Каракумского канала
.
·
20 -
_Используемая
литература:
1. Федеральный закон «О Государственной границе
РФ»
(с
изменениями и дополнениями на 10.08.94г.)
2. «Эксплуатация автомобильной и бронетанковой
техники на пог-
раничной
заставе (в пограничной комендатуре),М.,1987г.
3. «Эксплуатация автомобильной техники в сложных
условиях»,
М.,1984г.,Воениздат
4. «Эксплуатация армейских
машин»,М.,19789г.,Воениздат
5. «Бронетанковая
техники,эксплуатация»,учебник,М.,1974г.,
Воениздат
6. «Зарубежное военное обозрение»,N 10,1994г.
7. «Руководство по правилам вождения боевых
машин»,
М.,1984г.,Воениздат
|
|
|
