|
Автодело
Шпоры по Автоделу
Автомобиль состоит из узлов и
механизмов, образующих три основные части: шасси, кузов и двигатель
* Шасси автомобиля состоит из
трансмиссии и ходовой части и механизмов управления.
*Трансмиссия автомобиля состоит из
узлов и агрегатов, передающих крутящий момент' от двигателя к ведущим колесам и
изменяющих крутящий момент, частоту оборотов по величине и направлению.
Основными узлами трансмиссии
автомобиля являются: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная
передача, дифференциал и приводные валы — полуоси.
* Сцепление автомобиля — механизм,
передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить
двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.
* Коробка передач автомобиля
преобразует крутящий момент по величине и направлению и дает возможность
двигаться вперед и назад и разъединять двигатель от трансмиссии на длительное
время.
* Карданная передача автомобиля
дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам
под изменяющимися углами.
*Главная передача преобразует
крутящий момент по величине и передает его от карданного вала через
дифференциал на полуоси под постоянным углом. .
* Дифференциал автомобиля дает
возможность вращаться ведущим колесам с различной скоростью.
*Ходовая часть является основой
автомобиля, к ней относятся рама, передняя и задняя оси, рессоры, амортизаторы,
колеса и шины.
*Механизмы управления дают
возможность управлять автомобилем — рулевым управлением изменяют направления
движения, а тормозами замедляют скорость движения останавливают автомобиль.
* Двигатель преобразует тепловую
энергия получаемую при сгорание
топлива в цилиндрах в механическую работу.
Чтобы двигатель продолжал работать, необходимо периодически очищать
цилиндр от отработавших газов и заполнять его зарядом свежей горючей смеси, что
осуществляется через два отверстия (выпускное и впускное).
При расширении газов в цилиндре
поршень, перемещаясь вниз, возобновляет запас энергии маховика, за счет которой
поршень перемещается вверх, клапан выпускного отверстия открывается, и
отработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу. •
Как только поршень достигает
верхнего положения, клапан выпускного отверстия закрывается. Маховик с
коленчатым валом продолжают вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндре
создается разрежение, и через впускное отверстие цилиндр заполняется свежим
зарядом горючей смеси.
Сжатую рабочую смесь воспламеняют электрической искрой, и все
процессы будут последовательно повторяться.
Поршень, перемещаясь в цилиндре,
достигает то верхнего, то нижнего крайних положений.
Расстояние, которое проходит
поршень между мертвыми точками, называется ходом поршня. За каждый ход поршня
коленчатый вал повернется на 180°. Процесс, происходящий внутри цилиндра за
один ход поршня, называется тактом.
При перемещении поршня от верхней
мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, которое
называется рабочим объемом цилиндра.
Когда поршень находится в в. м.
т., над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания.
Рабочий объем цилиндра и объем
камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В
многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в
литрах и называется литражом
Одним из важных показателей
двигателя является его степень сжатия, определяемая отношением полного объема
цилиндра к объему камеры сгорания. С повышением степени сжатия двигателя
повышаются его экономичность и мощность. Повышение экономичности двигателя
достигается в результате снижения тепловых потерь, так как при большей степени
сжатия уменьшается поверхность камеры сгорания с которой соприкасаются газы.
Увеличение мощности двигателя достигается в результате повышения среднего
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя и состоит из четырех тактов.
*Впуск — поршень перемещается от в. м. т. к н. м. Открыто
впускное отверстие. Вследствие увеличения объема внутри цилиндра создается
разрежение 0,075 0,085 МПа, а температура смеси находится в пределах 90 -125°
С. Цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.
* Сжатие — поршень движется от н. м. т. к в. м. т. Впускное
и выпускное отверстия закрыты. Объем над поршнем уменьшается, а давление и
температура к концу такта со ответственно достигают величин 1,0...1,2 МПа и
350. 450° С. Рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение и
перемешивание паров бензина с воздухом.
* Рабочий ход (сгорание и расширение) — сжатая рабочая смесь
воспламеняется искрой. Поршень под давлением] расширяющихся газов перемещается
от в. м. т. к н.м.т. Впускное и выпускное отверстия закрыты.
Давление газов достигает величины 3,5...4,0 МПа, а температура доходит до 2000°
С.
*. Выпуск — поршень движется от н. м. т. к в. м. т. От крыто
выпускное отверстие. Давление газов снижается до 0,11...0,12 МПа, а температура—до
300...400° С.
Для обеспечения нормальной работы
двигателя внутреннего сгорания в нем, кроме кривошипно-шатунного механизма,
имеется газораспределительный механизм и четыре системы: охлаждения, сказки,
питания и зажигания.
К.Ш.М воспринимает давление газов
при такте сгорание- расширение и
превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала . И состоит из блока цилиндров с картером
, головки цилиндров, поршней с кольцами
( Компрессионные и маслосъемные) , поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и
поддона картера
*Блок цилиндров является основной
деталью двигателя на которой крепятся все механизмы и детали.
* Картер. Снизу картер закрыт
поддоном из стали.
* Головка цилиндров. На ней
закреплены детали Г.Р.М
* Поршень воспринимает давление
газов в рабочем такте и передает его через поршневой палец.
* Компрессионные кольца уплотняют
зазор между поршнем и цилиндром , служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер.
* Маслосъемные кольца снимают излишки масла с зеркала
цилиндров и не дают попасть маслу в К.З.
*Поршневой палец
шарнирно соединяет поршень с верхней
головкой шатуна.
* Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через
шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При
вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится
в действие от коленчатого вала.
* Коленчатый вал воспринимает
усилия передаваемые от поршня к шатунам и преобразует их в крутящий
момент, который затем через маховик
передается агрегатам трансмиссии.
* Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является
базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали К.Ш.М. и Г.Р.М.
*Поддон является резервуаром для
масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи.
Г.Р.М. предназначен для своевременного впуска в цилиндр двигателя
необходимого заряда свежей горючей смеси и выпуска из него отработавших газов.
И состоит из распределительных шестерен,
распределительного вала, толкателей,, штанг,
коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и
направляющих втулок клапанов .
*Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной
последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
*Штанги .передают усилие от
толкателей к коромыслам .
*Толкатели нужны для передачи
усилия от кулачков Расп. вала к штангам.
*Коромысла передают усилие от
штанги клапану.
*Клапаны служат для периодического
открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от'
положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя. Клапан состоит из
.головки и стержня.
* Система охлаждения служит для
отвода излишнего тепла от деталей двигателя,
нагревающихся при его работе. На изучаемых двигателях применена
жидкостная система охлаждения.
,
* Система смазки предназначена для
подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, частичного их охлаждения, уноса частиц
механических примесей и очистки масла.
*Система питания служит для
приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в карбюраторном двигателе или газа и воздуха в
газосмесительном двигателе, подачи ее в цилиндры и удаления продуктов сгорания.
* Система питания дизельного
двигателя обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением в
мелкораспыленном виде.
* Система зажигания предназначена
для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подвода
его к свечам для воспламенения рабочей смеси.
Неисправности
*Тормозной системы:
-слабое действие тормозов
-неодновременность действия
-плохое растормаживание колес
-заклинивание колес
*коробки передач:
-выкрашивание или поломка зубьев
шестерен
-самопроизвольное включение
передач
-шум шестерен при работе
-одновременное включение двух
передач
-затрудненное включение передач
*сцепления:
-неполное включение(сцепление
пробуксовывает )
-неполное выключение(сцепление
ведет)
- резкое включение сцепления
* аккумуляторов:
- ускоренный саморазряд
-сульфатация (Белый налет из
крупн. кристаллов на пластинах)
-короткое замыкание
-утечка электролита
-окисление полюсных выводов
*зажигания:
-перебои в
работе двигателя
-затрудненный
пуск двигателя
-
«выстрелы» из глушителя
*КШМ: посторонние стуки и шумы, падение мощности двигателя,
повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма
в отработавших газах.
*ГРМ— неплотное прилегание клапанов к гнездам и неполное
открытие клапанов
|
|
|
