сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в целом за всю его

предыдущую историю. В результате не только колоссально возросло значение

транспорта, но и более зримо проявилась его роль как важнейшего звена

инфраструктуры. Развитие транспорта определяет не только «освоение» и

структуризацию пространства, то есть экстенсивный процесс экономического роста,

но и качественное совершенствование экономики, то есть процессы интенсивного

роста.

В целом радикальные изменения в автомобилестроении, имевшие место в ХХ

веке, еще далеко не закончены. В ближайшие десятилетия следует ожидать не

только количественных, но и глубоких качественных перемен.

Целями написания реферата являются: рассмотрение основных мировых

производителей, новые правила торговли в странах ЕС, а также вопросы возможной

революции в мировом автомобилестроении. Крупные таблицы, характеризующие

мировое производство автомобилей, а также перспективы развития, для удобства

оформлены в виде приложений.

1. КРУПНЕЙШИЕ МИРОВЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ

Франция. Положение на французском автомобильном рынке с

начала текущего года характеризовалось ежемесячным сокращением продаж на 2-9 %.

В августе отмечалось наиболее сильное падение продаж легковых автомобилей – на

17,7 % по сравнению с августом 2001 года. Сбыт легких грузовых машин в этом

месяце сократился еще больше – на 23,1 %, а общие продажи двух названных

категорий автомобилей – на 14,7 %.

В целом за 8 месяцев 2002 года продажи новых автомобилей во Франции составили

1479,7 тыс.шт., т.е. сократились на 5,2 % по сравнению с тем же периодом 2001

года, в том числе машин французского производства – на 3,4 % – до 897,3

тыс.шт. Существенное сокращение августовского показателя объясняется прежде

всего сезонным фактором, а также ожиданием Парижского автомобильного салона в

конце сентября, на котором традиционно представляется много новинок.

Среди иностранных марок прирост продаж отмечался у моделей германской фирмы

"BMW", который составил в августе и за 8 месяцев 2002 года соответственно 4,1

% и 21,1 %, а также у японских (на 3,4 % и 11,1 %) и южнокорейских машин (на

26,1 % и 17,4 %). Наибольшей популярностью пользовались автомобили "Toyota",

в основном полноприводные и модель "Jaris", собираемая во Франции.

В июле 2002 года группа "Renault" представила две новые модели семейства

"Megan 2" – 5-дверный седан и 3-дверное купе.

Полагают, что именно новинки как французских, так и иностранных фирм,

позволят избежать дальнейшего спада на автомобильном рынке Франции и

ограничить сокращение продаж по итогам 2002 года 4-5 %.

Германия. Расширение экспорта новых моделей автомобилей,

как наиболее дешевых ("Mini"), так и самых дорогих ("Серия 7" и "Х-5"),

позволило группе "BMW" получить хорошие финансовые результаты во втором

квартале текущего года. Консолидированные продажи группы возросли по сравнению

с тем же периодом 2001 года на 18,2 % и достигли 543,7 тыс.шт. Чистая прибыль

увеличилась на 11,9 % – 629 млн.евро, а оборот – на 8,9 % – до 11,6 млрд.евро.

При этом прибыль только от сбыта автомобилей возросла на 8,8 % и составила 958

млн.евро.

В географическом распределении продажи автомобилей "BMW" возросли: в Германии

– на 6,5 %, в США – на 16 % и в Великобритании – на 52 %. Несмотря на то, что

оборот отделения по выпуску мотоциклов во втором квартале 2002 года

сократился на 2,8 %, в целом в первом полугодии он возрос на 6,5 %.

Группа "Audi" инвестировала 135 млн.евро в расширение мощностей завода по

выпуску автомобильных двигателей в венгерском городе Дьер. К середине 2003

года его часовая производительность возрастет с нынешних 100 до 250

двигателей, а ассортимент будет включать 4 типа 8-цилиндровых агрегатов. В

2001 году на заводе было собрано 1,2 млн. двигателей и 50 тыс. машин.

Швеция. В первом полугодии текущего года оборот группы

"Volvo" сократился на 1,3 % и составил 89679 млн.шв.кр. (9,44 млрд. евро).

Валовая прибыль снизилась на 8,3 % – до 1197 млн.шв.кр., а чистая до 334

млн.шв.кр. Такие результаты обусловлены общим снижением рентабельности во всех

областях деятельности группы.

Сбыт грузовых автомобилей составил 59,1 млрд.шв.кр., сократившись на 1,3 %, а

валовая прибыль упала до 9 млн.шв.кр. с 789 млн. в первом полугодии 2001

года. Тем не менее, начала приносить плоды политика обновления ассортимента

грузовых автомобилей. За новые модели получено 31 тыс. заказов со времени их

выпуска на рынок.

Северная Америка. Количество алюминия, используемого в

североамериканских моделях легковых и легких грузовых автомобилей, продолжает

расти. В настоящее время его удельное потребление в автомобилях двух названных

видов составляет соответственно 121 и 127 кг против 109,8 и 116,6 кг в 1999

году.

В наибольшей степени алюминий используется в изготовлении двигателей, в

частности, из его сплавов производят 86 % головок блока цилиндров против 70 %

в 1999 году. Доля алюминиевых сплавов в производстве самих цилиндров блоков

возросла за этот период с 23 до 38 %.

Кроме того, отмечается расширение применения данного металла в производстве

таких частей, как капоты, откидные борта и крышки багажников. Из общего

объема производства легковых и легких грузовых автомобилей в Северной Америке

в 2002 году, оцениваемого в 15,5 млн.шт., данные детали из алюминия будут

иметь 3,8 млн. машин, т.е. на 42 % больше, чем в 1999 году.

По данным Федерации порошковой металлургии США, в настоящее время удельное

потребление деталей из металлических порошков на один американский легковой

автомобиль составляет 17 кг против 7,2 кг в Европе и Японии.

Южная Корея. В конце августа текущего года компания

"Daewoo Motor" была вынуждена остановить производство на своих трех заводах в

силу бойкота со стороны ее 191 поставщика комплектующих и прежде всего фирмы

"Delphi Automotive", на долю которой приходится 20 % закупаемых частей и

блоков. Это бойкот был вызван тем, что с начала лета "Daewoo" не платит по

счетам, ожидая начала реализации соглашения с американской фирмой "General

Motors", подписанного в апреле 2002 года. В соответствии с соглашением "GM"

должна прибрести 42,1 % капитала СП, создаваемого совместно с кредиторами

"Daewoo", выделив на это 251 млн. долларов. Кроме того, она согласилась

выплатить поставщикам комплектующих южнокорейской группы 250 млн. долларов,

однако лишь после создания СП. Долг "Daewoo" составляет более 1500 млн.евро.

Потери группы от бойкота достигают 12 млн.евро в день.

Япония/КНР. Недавно подписанное соглашение между

японской группой "Toyota" и китайской государственной компанией "FAW"

предусматривает строительство СП в городе Тяньцзинь по производству моделей

"Toyota" и "Daihatsu". Ввод завода в эксплуатацию намечен на 2005 год.

Сотрудничество двух фирм может в дальнейшем распространиться на выпуск

мини-автобусов и малогабаритных фургонов.

По предварительным данным в первом полугодии 2002/03 года (Окончившемся 30

сентября) валовая прибыль "Nissan" возросла на 48 % по сравнению с

аналогичным периодом 2001 года и составила 280 млрд.йен (2,4 млрд.евро).

Оборот увеличился на 7 % – до 3,2 трлн.йен. Такие результаты были достигнуты

благодаря успеху новых моделей фирмы в Японии и модели "Altima" в США.

2. НОВЫЕ ПРАВИЛА ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ В СТРАНАХ ЕС

Новые правила торговли автомобилями вступили в силу с октября 2003 года в

странах Евросоюза. Продавать машины в розницу теперь станет значительно

проще, поскольку дилеры получают почти неограниченные права. Производители

уже не могут заставить их продавать в салонах автомобили только тех марок,

которые принадлежат тому или иному концерну. Кроме того, дилеры вольны

покупать запчасти у компаний, не имеющих отношения к заводу-производителю и

не обладающих его официальной рекомендацией. В условиях замедления роста

рынка данная инициатива приходится как нельзя кстати и должна привести к

оживлению продаж автомобилей в Европе.

Впрочем, мнения экспертов о том, на чьей стороне данный закон, расходятся. Так,

аналитики Standard & Poor’s уверены, что вступившие в силу правила торговли

автомобилями в ЕС никак не повлияют на рейтинги производителей. А вот дилерам

они окажут медвежью услугу, поскольку повлекут новые критерии их отбора. В

результате слабые дистрибьюторы просто лишатся права торговать автомобилями тех

заводов, чьи требования они не выполняют. Скорее всего, первое время ситуация в

отношениях между крупными дилерами и производителями не изменится. Владельцы

известных автосалонов вряд ли станут спешить кардинально менять свою политику,

не успев разобраться в ответных требованиях производителей.

С выводами Standard & Poor’s не вполне согласны эксперты из инвестиционной

компании UFG. Новые правила торговли, напротив, направлены на защиту дилеров: у

них будет больше прав и гораздо меньше ограничений. Это послужит стимулом к

консолидации на рынке, появятся крупные дилерские компаний, торгующие сразу

несколькими брендами и обладающие финансовой самостоятельностью. От этого в

конечном итоге выиграют и потребители – более состоятельные дилеры смогут

предоставлять своим клиентам различные скидки и льготные условия продаж. В то

же время разрешение закупать запасные части у сторонних компаний может привести

к снижению качества поставляемых комплектующих. А это, в свою очередь, может

снизить качество сервисных услуг. Наиболее чувствительными к негативным

воздействиям окажутся марки премиум-сегмента – BMW, Mercedes, Audi, Lexus – к

которым требуется особый подход.

На Западе пока превалировали монодилерские центры (торгуют одним брендом).

Теперь же с принятием новых правил пойдет процесс унификации торговли

автомобилями, но это больше затрагивает машины средних ценовых категорий,

поясняет источник в одной из российских дилерских компаний. Это усложнит

жизнь производителям, поскольку усилит конкуренцию между ними.

В России также идет процесс развития моноцентров, в то же время появляются и

автосупермаркеты, где под одной крышей представлены машины разных

производителей. В первую очередь это выгодно потребителю, для которого не

имеет значения марка, а важна цена. По мнению экспертов, России в силу пока

неокрепшего дилерского рынка единые правила торговли не грозят.

Следовательно, диктат производителей сохранится.

3. О ВОЗМОЖНОЙ РЕВОЛЮЦИИ В МИРОВОМ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

Автомобильная индустрия готовится к переменам. Специалисты утверждают, что

недалек тот день, когда на смену привычной механике и гидравлике придет

электроника. И тогда автомобиль станет удобнее и безопаснее, но при этом

лишится многих привычных деталей – и прежде всего руля.

Кто-то может назвать новую электронную систему управления автомобилем

"автоинтернетом". Впрочем, в отличие от Интернета, эта система не имеет права

на сбои, она не должна подвисать или падать. Фактически она будет

единственным связующим звеном между рулем и колесами, между тормозными

колодками и педалью тормоза.

Новый принцип называется x-by-wire ("все-по-проводам"). В такой машине все –

или почти все – механические и гидравлические системы со временем уступят

место проводам и микросхемам.

Технология FlexRay, принятая большинством крупных автомобильных компаний в

США и Европе определяет работу компьютерной сети автомобиля, благодаря

которой и осуществляется идея управления автомобилем с помощью электроники.

Сторонники идеи рассчитывают, что FlexRay будет использоваться в новых

автомобилях уже лет через десять.

Если опыт использования FlexRay окажется успешным, это станет подлинной

революцией в автомобилестроении. Начать с того, что автомобиль станет легче,

безопаснее, экономичнее и проще в управлении. Кроме того, его внешний вид

будет зависеть только от воображения конструктора – и больше ни от чего.

В электронном автомобиле будет удобнее и водителю. Возможности электроники

позволяют свести воедино тормозную, рулевую систему и подвеску, поэтому,

если, например, войдя в поворот, водитель станет слишком сильно давить на

тормоз, система отреагирует на его оплошность и смягчит действие тормозов.

Сейчас разработка технологии завершена. Первые микросхемы FlexRay компании

Philips и Motorola должны выпустить к концу 2003 года. Вообще же, планируемые

объемы выпуска микросхем в стандарте FlexRay исчисляются миллионами единиц.

Переход на технологию FlexRay приведет к революционным переменам не только в

производстве и использовании автомобилей, но и в их обслуживании.

У системы x-by-wire масса преимуществ в. том, что касается управления

автомобилем, экономичности и безопасности. Одно только отсутствие рулевой

колонки сделает место водителя значительно безопаснее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце ХIХ века, развитие

этого вида транспорта началось в ХХ веке. При этом в течение многих

десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта

в повседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике,

социальной сфере, экологии и т.д.

Мировой парк грузовых автомобилей только за последние 30 лет вырос в два раза –

с 70 млн. до более чем 140 млн., а легковых автомобилей – в 1,7 раза. При этом

бóльшая часть автотранспортных средств принадлежит развитым странам

Европы и Северной Америки.

В России автотранспорт развивался медленнее, чем в западных странах. В СССР

его отставание от общемирового процесса негативно отражалось на формирование

единой национальной транспортной системы, на перспективах хозяйственного

роста и социальных условиях жизни населения. Все это сыграло немалую роль в

замедлении интеграционных процессов, в создании в конечном итоге

дополнительных трудностей для вхождения России в мировую экономику.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Мировой автомобильный рынок. // БИКИ. -

2 Перспективы развития мирового производства легковых автомобилей и

легковых грузовиков. // БИКИ. – 2004. – № 63 (8709), С. 10.

3 Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. // Мировая

экономика и международные отношения. – 2001. – № 9. – С. 34-43.

4 http://e-reports.hut.ru/info/automkt.htm

ПРИЛОЖЕНИЕ А

МИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ОСНОВНЫМ ФИРМАМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ (2001 г.)

тыс. штук

Фирма- производитель Страна, где расположена штаб-квартира Всего
Легковые
автомобили
Легкие грузовики и микро-автобусы Грузовики Автобусы
1 2 3 4 5 6 7
Дженерал Моторс США 7 583 4 663 2 919 — —
Форд США 6 676 3 699 2 977 — —
Тойота-Дайхацу-Хино Япония 6 055 5 021 984 45 4
Фольксваген ФРГ 5 109 4 881 204 19 5
Даймлер-Крайслер США 4 364 2 393 1 785 171 15
Пежо-Ситроен Франция 3 102 2 710 392 — —
Хонда Япония 2 674 2 609 65 — —
Ниссан Япония 2 559 1 967 568 22 2
Хёндэ-Киа Южная Корея 2 518 2 087 398 18 14
Фиат-Ивеко Италия 2 409 1 929 359 107 14
Рено-Дача-Самсунг Франция 2 375 2 070 305 — —
Мицубиси Япония 1 648 1 242 378 25 2
Сузуки-Марути Япония 1 541 1 161 379 — —
Мазда Япония 957 780 177 — —
БМВ ФРГ 947 947 — — —
АвтоВАЗ-СеАЗ Россия 786 786 — — —
Фуджи (Субару) Япония 569 479 90 — —
Дэу Южная Корея 504 470 26 3 6
Исузу Япония 454 101 293 57 3
Донгфенг Китай 366 — 315 48 4
CNAIC Китай 260 121 139 — —
Чана Китай 225 32 193 — —
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Продолжение таблицы
1 2 3 4 5 6 7
ГАЗ-ПАЗ Россия 202 81 111 — 10
Бэйцзинг Китай 201 5 196 — —
Тата Индия 176 54 56 54 11
МГ-Ровер Великобритания 163 163 — — —
Вольво Швеция 154 — 8 136 10
SAIC Китай 151 — 151 — —
FAW group Китай 129 21 21 86 —
Санчжонг Южная Корея 128 100 28 — —
Ижмаш-Авто-Рослада Россия 87 71 16 — —
Паккар-Даф США 76 — — 75 0,7
УАЗ Россия 71 35 36 — —
Навистар США 70 — — 21 49
Ман-Эрф-Неоман ФРГ 68 — — 61 7
Махиндра и Махиндра Индия 62 56 — 6 —
КАМАЗ Россия 60 38 — 22 —
Порше ФРГ 57 57 — — —
Сканиа Швеция 48 — — 43 5
Хиндустан Индия 24 20 3 0,076 —
Всего в мире
56 325

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ПРОИЗВОДСТВА

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ

2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
1
2
3
4
5
6
7
8
АТР
Объем производства, тыс. ед.
19956
20858
21335
21715
21992
22142
22360
22641
Производственные мощности, тыс. ед.
26176
27385
27961
28421
28564
28453
28789
28790
Загрузка производственных мощностей, %
76,24
76,17
76,30
76,40
76,99
77,82
77,67
78,64
Ближний и Средний Восток и Африка
Объем производства, тыс. ед.
1284
1388
1516
1567
1558
1607
1683
1722
Производственные мощности, тыс. ед.
2227
2408
2634
2993
3004
2781
2872
2781
Загрузка производственных мощностей, %
57,63
57,63
57,58
52,36
51,87
57,78
60,51
61,93
Восточная Европа
Объем производства, тыс. ед.
3221
3313
3941
4250
4319
4297
4274
4244
Производственные мощности, тыс. ед.
5842
6039
6622
6973
7017
6987
6991
6987
Загрузка производственных мощностей, %
55,14
54,86
59,51
60,95
61,56
61,49
61,14
60,74
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Продолжение таблицы
Западная Европа
Объем производства, тыс. ед.
16251
16714
16888
16809
16876
16902
16957
17002
Производственные мощности, тыс. ед.
20790
21164
21091
21290
21693
21505
21523
21296
Загрузка производственных мощностей, %
78,17
78,97
80,07
78,95
77,79
78,60
78,78
79,84
Северная Америка
Объем производства, тыс. ед.
15803
16368
16985
17404
17402
17459
17535
17691
Производственные мощности, тыс. ед.
20022
20250
20248
20150
20396
20312
20303
20303
Загрузка производственных мощностей, %
78,93
80,83
83,88
86,37
85,32
85,95
86,37
87,13
Южная Америка
Объем производства, тыс. ед.
2071
2161
2414
2485
2584
2618
2748
2807
Производственные мощности, тыс. ед.
4329
4395
4468
4513
4562
4543
4565
4522
Загрузка производственных мощностей, %
47,83
49,16
54,04
55,06
56,64
57,63
60,19
62,08
ВСЕГО
Объем производства, тыс. ед.
58585
60802
63079
64229
64731
65024
65557
66107
Производственные мощности, тыс. ед.
79387
81641
83024
84341
85236
85581
84953
84678
Загрузка производственных мощностей, %
73,80
74,47
75,98
76,15
75,94
76,88
77,17
78,07